馬自達(dá)堅(jiān)持的“規(guī)模不大”是保守還是未卜先知？
馬自達(dá)好像一直活在自己的“小時(shí)代”里。馬自達(dá)中國總裁稻本信秀先生在新聞發(fā)布會中強(qiáng)調(diào)：馬自達(dá)要做一個(gè)規(guī)模不大，但卻熠熠生輝的品牌”。這句話放在時(shí)下這個(gè)家家都想開疆?dāng)U土的中國車市來說，顯得有些不思進(jìn)取。對面福特展臺上，福特的全球老大信心滿滿的表示，要在中國建設(shè)6個(gè)工廠，這種大躍進(jìn)式的激昂話語，也讓我們對已經(jīng)漸入慢車道的中國車市感到驚訝。難道我們看到的數(shù)據(jù)都不是真的？馬自達(dá)堅(jiān)持的“規(guī)模不大”是保守還是未卜先知？廣州賽驅(qū)貿(mào)易brembo剎車改裝部繼續(xù)為你講解長安馬自達(dá)相關(guān)信息。
相反的，長安馬自達(dá)銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理藤橋稔在采訪中說中國現(xiàn)在的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)供大于求。馬自達(dá)如果一心求大，在產(chǎn)品線大撒網(wǎng)，則可能會給自身帶來生產(chǎn)和營銷上的心有余而力不足。本來剛借助創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)緩慢翻身，如果節(jié)奏過快，可能就有“扯到蛋”的危險(xiǎn)。
如此看來，馬自達(dá)自知品牌既然不敵福特大眾之流，不如保持好自己的姿態(tài)和調(diào)性，不求人人喜歡，只要喜歡我的人喜歡我就好。這些話，馬自達(dá)的桑田也說過類似的。馬自達(dá)這么說的，其實(shí)我們看它的歷史，差不多也是這么做的。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)讓馬自達(dá)名揚(yáng)四海，稱霸勒芒，但無奈生不逢時(shí)。其后馬自達(dá)迎來了很長一段時(shí)間的沉寂，終于到了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的問世，加上在看臉的年代里有了魂動(dòng)設(shè)計(jì)，才看到翻身的希望。但從稻本的話里，我們看到了馬自達(dá)可能借創(chuàng)馳藍(lán)天藍(lán)天做到“熠熠生輝”，規(guī)模不大難道是為了保證自己的“姿態(tài)”和“調(diào)性”？
話說回來，這場翻身仗也不大好打。
馬自達(dá)的兩個(gè)合資公司，長馬的銷量雖然節(jié)節(jié)攀高，但受制于變速箱產(chǎn)能限制，還不能真正發(fā)力；再者，CX－5與同級別車型比起來，外形有余，但配置不足。現(xiàn)在“全新CX－5”即將上市，從外觀到內(nèi)飾，再到科技配置，增加了不少。大有為日系陣營扳回一局的架勢，未來市場表現(xiàn)如何，我們還得等等看。長馬副總裁周波在本次車展上提出了他醞釀已久的戰(zhàn)略理念：特色精品戰(zhàn)略。內(nèi)涵很豐富，歸結(jié)為一句話，仍然是從馬自達(dá)品牌特點(diǎn)和長馬目前的企業(yè)生存狀態(tài)出發(fā)，做精產(chǎn)品，而非做廣產(chǎn)品線。這與母品牌那邊的發(fā)展思路可以說是一脈相延。
其實(shí)，縱觀長馬這兩年的發(fā)展，它很有特點(diǎn)，不同于自主品牌的萎靡不振卻一心沖高；也不同于幾大合資品牌的財(cái)大氣粗，一味擴(kuò)充產(chǎn)品線；也不同于它曾經(jīng)的難兄難弟鈴木，一直苦于無出頭之日。在連續(xù)導(dǎo)入了CX－5和昂克賽拉后，長馬逐漸在車市有了一定的影響力和話語權(quán)。前不久能拿下《奔跑吧，兄弟》第二季的合作權(quán)益，也側(cè)面說明了，長馬有錢了，士別三日，當(dāng)刮目相看。如果理解周波對長馬的戰(zhàn)略發(fā)展思路，也就不難理解長馬為什么會拼盡全力拿下這個(gè)最火的娛樂節(jié)目，好鋼要用在刀刃上，做好產(chǎn)品的同時(shí)，瞄準(zhǔn)機(jī)會，借勢一把娛樂營銷，萬一火了呢？
與長馬稍顯高調(diào)的市場行為不同，一馬在引入阿特茲之后，依然不見起色。車型本來就屬B級市場的小眾區(qū)域，售價(jià)上卻死扛。真是“平生不見油水，見了油水，便害油水”啊。馬自達(dá)母公司如果在阿特茲的產(chǎn)品和營銷上不做文章，繼續(xù)死守自己的“只要喜歡我的人喜歡就好了”的理念，那么這么一款出色的產(chǎn)品很可能因?yàn)闆]有找對自身的定位和價(jià)值區(qū)間而被逐漸邊緣化。
另一頭，長馬的崛起也給馬自達(dá)母品牌出了難題。按長馬目前的發(fā)展趨勢，做大肯定是企業(yè)每個(gè)人都想的。但做大需要強(qiáng)大的產(chǎn)品譜系做支撐，如果馬自達(dá)母品牌真要一心打造自己的”小時(shí)代”，二者將來會不會在發(fā)展思路上相互有所激蕩？這需要長馬和馬自達(dá)兩個(gè)品牌不斷的博弈。
其實(shí)，不難看出，馬自達(dá)母品牌并非是一心要死守自己的“小時(shí)代”，參加CTCC，啟用好聲音歌手張瑋等人做品牌代言人，已經(jīng)露出要做大品牌的心思。只是作為消費(fèi)者，尤其是對中國消費(fèi)者來說，你馬自達(dá)清高也好，技術(shù)上可以傲視同級也好，沒有堅(jiān)實(shí)和廣泛的口碑基礎(chǔ)，做大或者不做大，都很難。因?yàn)樵陲L(fēng)云突變的中國車市，一旦你被對手?jǐn)D到角落里，消費(fèi)者將很快忘記你。清高，也只能寫入塵封只供回憶的歷史。
最后，我想談?wù)劥蠹叶己荜P(guān)注的一個(gè)話題，渦輪增壓好，還是自然吸氣好。為什么提這個(gè)問題，還是因?yàn)樵隈R自達(dá)的媒體專訪中，有媒體同仁提到了這一點(diǎn)，為什么馬自達(dá)沒有繼續(xù)渦輪增壓的發(fā)展，而堅(jiān)持做自然吸氣。桑田的回答很有意思，這里拋給大家討論，他說，馬自達(dá)之所以堅(jiān)持研發(fā)自然吸氣，一方面是因?yàn)轳R自達(dá)所倡導(dǎo)的“人馬一體”駕駛理念必須以流暢線性的動(dòng)力作為基礎(chǔ)，保證動(dòng)力隨叫隨到，而非渦輪增壓突然介入或增大所帶來的駕駛突兀感；對于經(jīng)濟(jì)型價(jià)位的車型，渦輪增壓的燃油經(jīng)濟(jì)性和后期保養(yǎng)成本其實(shí)并無優(yōu)勢；馬自達(dá)有成熟的渦輪增壓技術(shù)，目前渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)接近上限，馬自達(dá)要在更有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域投入研發(fā)。據(jù)他表示，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的二代產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比將達(dá)到16:1。
