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極速道路測(cè)試 低成本剎車制動(dòng) 意大利菲羅多剎車皮+AP9040剎車卡鉗

作者:廣州賽驅(qū) 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)+自創(chuàng) 時(shí)間:2015-01-15 17:18:55 瀏覽次數(shù):

低成本剎車制動(dòng) 意大利菲羅多剎車皮+英國(guó)原裝進(jìn)口AP9040六活塞剎車卡鉗

極速道路測(cè)試   低成本剎車制動(dòng) 意大利菲羅多剎車皮+AP9040剎車卡鉗

看到題目,可能有朋友會(huì)想了:制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)多簡(jiǎn)單的事兒,下賽道的話,換個(gè)四活塞或者六活塞卡鉗再加大制動(dòng)盤不就完事了,何必專門開(kāi)篇文章討論??墒侨绻愕纳?jí)預(yù)算有限呢?這次我們專門針對(duì)低成本制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)方案進(jìn)行探討,同時(shí)也驗(yàn)證一下是否能用低成本方案滿足偶爾賽道體驗(yàn)的強(qiáng)度。作為標(biāo)準(zhǔn),整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)費(fèi)用,用這些錢能做些什么呢?

AP7040剎車片

● 原廠制動(dòng)系統(tǒng)用于賽道的可行性探討

原廠的制動(dòng)系統(tǒng)是否能用于賽道用途?大部分車型的制動(dòng)系統(tǒng)出于制造成本、使用壽命等因素考慮,只是針對(duì)日常街道行駛設(shè)計(jì),并不適合于賽道使用。因?yàn)槲覀兤綍r(shí)在制動(dòng)減速動(dòng)作都比較緩和,制動(dòng)強(qiáng)度也只有10%-30%左右,而賽道上全力制動(dòng)的情況會(huì)非常頻繁,除了控制姿態(tài)以外幾乎全是將制動(dòng)系統(tǒng)的能力用盡,制動(dòng)系統(tǒng)使用的頻繁程度也高出許多,此時(shí)積累在制動(dòng)系統(tǒng)上的熱量將是日常情況的幾十倍。

剎車改裝裝車圖

當(dāng)熱量積累過(guò)多,制動(dòng)片超出工作溫度,其摩擦系數(shù)會(huì)隨之降低,這個(gè)現(xiàn)象稱為“熱衰減”。我們今天就不上物理課講熱衰減的發(fā)生原因了,只要你記住,制動(dòng)系統(tǒng)有它最佳的工作溫度,當(dāng)超出溫度后制動(dòng)力就會(huì)衰減。實(shí)際上制動(dòng)系統(tǒng)本身已經(jīng)設(shè)計(jì)了散熱機(jī)構(gòu)防止溫度過(guò)高,比如制動(dòng)盤中心的通風(fēng)結(jié)構(gòu)(平常說(shuō)到的“通風(fēng)盤”),有些卡鉗甚至有制動(dòng)片散熱鰭來(lái)幫助散熱。


這樣的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)付日常用途和較為激烈的駕駛都沒(méi)什么問(wèn)題,但賽道駕駛就完全是另外一個(gè)概念了。為了讓大家更直觀了解,我們就不羅列數(shù)據(jù)了,直接用圖片來(lái)說(shuō)明問(wèn)題吧。下圖是從賽場(chǎng)上拍到的蘭博基尼賽車制動(dòng)時(shí)的情景,可以看出制動(dòng)盤已經(jīng)通紅,這在日常駕駛中是不可能看到的場(chǎng)面。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率越大,越能將車子推至更高時(shí)速,減速時(shí)也就會(huì)有更多能量釋放在制動(dòng)系統(tǒng)上,對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求也就更加的高。

剎車改裝測(cè)試


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