[1]. 鋼板厚才安全 幾乎所有的國內(nèi)消費(fèi)者或是汽車愛好者都聽到過這樣的說辭，甚至很多人以此為購車箴言。其實(shí)，這是一種對(duì)汽車安全的誤區(qū)。(回復(fù)“鋼板”，看《鋼板薄厚與安全無關(guān)》)有機(jī)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)上常見車型的鈑金厚度進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)無論德系車、美系車還是日系車，鈑金厚度均介于0.65～0.8毫米之間，并沒有明顯的厚薄差異，而鈑金最厚的車，是日系東南三菱旗下某款車型。鈑金厚薄和車輛碰撞安全無關(guān)，只與低速碰撞時(shí)產(chǎn)生的損失有關(guān)，車輛的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)只與車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、用料以及熱處理工藝，才是決定車輛碰撞安全性的第一要素。
[2]. 抵制日貨就愛國 對(duì)于政治與民族情緒，這里不做評(píng)價(jià)。但抵制日貨就是愛國么?按照1949年以前的情況，抵制日貨之后應(yīng)該是購買國貨，那樣確實(shí)是愛國?？扇缃駞s不知怎么就被偷換概念成了購買德貨、購買美貨就愛國，理由種種就是不選國貨。 當(dāng)然國內(nèi)的自主品牌汽車確實(shí)有其問題，可靠性和制造水平確實(shí)也還有提高的空間。但難道德系車就完美了?不說大眾、寶馬里裝的日本愛信變速箱，日本NGK的火花塞，就國內(nèi)的各種德系近幾年曝出的問題和缺陷來看，買德系并不等于是安心，大眾途觀DSG的死亡閃爍、途觀的自燃讓德國鬼子賺錢與讓日本鬼子賺錢的區(qū)別就在于，讓越來越多的人盲目推崇德系，而不是理性購車。更何況國內(nèi)的大多數(shù)日系都是由中國人生產(chǎn)，由中國人售賣，每賣出一輛日系車中國人也要分去整車一半的利潤(rùn)。
[3]. 銷量越大車越靠譜 國人買車喜歡看銷量，覺得銷量越大的月靠譜，跟風(fēng)買車的不在少數(shù)。買車時(shí)經(jīng)常受到多數(shù)人影響，從而跟從大眾的思想或行為，也被稱為“從眾效應(yīng)”。人們會(huì)追隨大家所同意的，將自己的意見默認(rèn)否定，且不會(huì)主觀上思考究竟該如何選擇。 在這種心態(tài)下，許多國外聞所未聞的車型，在中國常年高居銷量榜前位，朗逸、凱越、新桑塔納、新捷達(dá)、凌派都是國內(nèi)合資企業(yè)的代表作，買車人的心態(tài)很多時(shí)候都是，反正這么多人買了，肯定錯(cuò)不了，而不是根據(jù)自身的需求和實(shí)際用途選擇汽車，這也影響到企業(yè)的研發(fā)，出現(xiàn)越來越多針對(duì)中國市場(chǎng)的特殊版車型。
[4]. 加價(jià)賣一定是好車 加價(jià)這股不良之風(fēng)是廣汽本田帶起來的，從雅閣開始，中國汽車第一次可以通過加價(jià)的方式提前買到，可以插隊(duì)、加塞，這種過去要托關(guān)系找關(guān)系、批條子才能辦到的提前拿熱門車，現(xiàn)在只要有錢就能辦到，十分符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮，作為營銷術(shù)來說，廣本這一套路是有其傳播意義的，營造了自己的作為一款車的成功、高大上的形象。 這一招數(shù)后來相繼被大眾、福特學(xué)去，只要是預(yù)感能有銷量的車型，先讓經(jīng)銷商開始各種加價(jià)，營造供不應(yīng)求的狀況，國人追漲不追跌的心態(tài)下，銷量火爆，但這類加價(jià)的車輛就一定是好車么?途觀的自燃、翼虎的斷軸都不是個(gè)案那么簡(jiǎn)單。
[5]. 渦輪增壓動(dòng)力更強(qiáng)、更省油 幾年隨著帶T車型的普及，經(jīng)?？吹接熊囍髡f自己的增壓車如何省油。但渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)真的省油嗎? 同排量比較，1.4T或者1.6T小功率渦輪不會(huì)比1.4和1.6的自然吸氣更省油，尤其在市區(qū)行駛的實(shí)際油耗，往往會(huì)大于同功率自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。主要是在渦輪不能有效介入的時(shí)候。往往會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車的尷尬，夏天開空調(diào)的工況下更明顯。同排量比較，自吸的油耗一定更低。 同功率比較，一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的同功率自吸應(yīng)該是或者2.5L。而渦輪增壓的2.0與2.5L油耗基本相當(dāng)，只是動(dòng)力爆發(fā)區(qū)間有所差別，無所謂好壞看更多的是看個(gè)人駕駛喜好，相比增壓，自然吸氣的平順性和后期維護(hù)保養(yǎng)成本則有很大優(yōu)勢(shì)。
[6]. 車身夠重才安全 對(duì)于這條謠言的傳播，不知道是從什么時(shí)候開始流傳，似乎是7、8年前，德系車在汽車輕量化上還沒做到位時(shí)候的一條流言，很多人被這條信息所誤導(dǎo)認(rèn)為車越重越瓷實(shí)，在撞車的時(shí)候也更有優(yōu)勢(shì)。恨不得自己的車要像坦克一樣重才好，殊不知現(xiàn)今的情況已經(jīng)大不一樣。 過去曾經(jīng)很重的德系、美系也在輕量化的道路上發(fā)揮甚佳，許多車型重量與常被詆毀的日系沒差別。忽視的是汽車安全設(shè)計(jì)的大幅進(jìn)步，這種進(jìn)步絕不是靠車重這種不靠譜的指標(biāo)來衡量。美軍坦克曾經(jīng)在阿富汗遭遇交通事故滾下路基，車身沒什么大礙，結(jié)果撞擊力在沒有緩沖的前提下直接傳遞給了車內(nèi)乘員，導(dǎo)致二死一傷。這一事例告訴我們，車重不是評(píng)價(jià)一款車是否安全的直接證據(jù)。
[7]. 碰撞星級(jí)高越車越靠譜 這話要是放到歐洲或美國，或許有一定的參考意義，這還是要在有其他測(cè)試機(jī)構(gòu)互相參照的基礎(chǔ)上，對(duì)于中國來說C-NCAP的那個(gè)碰撞測(cè)試結(jié)果，充其量也就是彼此之間對(duì)比下，能在C-NCAP中拿高星級(jí)、高分應(yīng)該有國外及格的水準(zhǔn)，如果在國內(nèi)的碰撞測(cè)試中都拿不到高分，那車的安全性基本就沒法看了，很多車企為了送測(cè)專門制造定制版，小編會(huì)隨便亂說么?
[8]. 國產(chǎn)車安全性不如合資 這個(gè)觀點(diǎn)如果放到十年之前，確實(shí)可以成立，不過到了2014年還持有這種想法就走入了一個(gè)誤區(qū)。實(shí)際上這幾年國產(chǎn)的自主品牌汽車在汽車主被動(dòng)安全研究上都花費(fèi)了大量功夫，不少企業(yè)都投入巨資建立安全實(shí)驗(yàn)室，在每款新車投入市場(chǎng)前都進(jìn)行了大量碰撞測(cè)試，并且根據(jù)國內(nèi)的實(shí)際道路情況進(jìn)行了針對(duì)性的加強(qiáng)研究。在微型車和小型車等領(lǐng)域?qū)嶋H上已經(jīng)與合資車型平起平坐，甚至有所超越，很多合資企業(yè)一個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)多年，而不進(jìn)行安全性能的改進(jìn)，與那些按照最先進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌相比，安全性能已經(jīng)有了不小的差距。
[9]. 舒適性配置越多越好 不少人買車很重視天窗、真皮座椅、N個(gè)喇叭這些舒適性配置，要是再?zèng)]氙氣大燈、全尺寸備胎，這款車那簡(jiǎn)直就是不能看了，舒適性配置幾乎成了硬性標(biāo)準(zhǔn)，卻對(duì)影響到今后用車的主被動(dòng)安全配置不是很在意。 正是基于這種消費(fèi)心理，很多合資車企推出的產(chǎn)品就是各種畸形，沒電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(如ESP)、沒有兒童安全座椅接口、沒副駕駛安全氣囊關(guān)閉、甚至連霧燈都減配，就是要有真皮和天窗，舒適性配置高、安全性配置低成了有中國特色的汽車配置潮流，Man哥只能說各位睜大眼睛看清，安全配置關(guān)系生命安全，真皮、天窗那真不是必需品。
